Каждый водитель хоть раз задавался вопросом: почему на соседней заправке литр бензина стоит дешевле, хотя на табло горит та же цифра «А-95»? А что значит «фирменный бензин» с красивым названием и наценкой в пару гривен? И правда ли, что зимний дизель – это всего лишь летний, но с добавленными присадками? Эти темы обычно остаются за кулисами, но именно в них кроется реальная экономика топлива.
В нашей работе мы время от времени сталкиваемся с оценкой товарных запасов топлива (ГСМ). Чтобы честно и объективно определить их стоимость, приходится разбираться во всех подобных нюансах. И самыми интересными наблюдения мы делимся здесь – в статьях для наших читателей.
95-й 95-му рознь: за что платим больше?
Разница в цене между одинаковыми бензинами и дизтопливом
Казалось бы, бензин «А-95» или дизельное топливо – они и должны быть одинаковыми, независимо от того, на какой именно заправке вы остановились. Но если присмотреться к ценам, становится очевидно: разброс между сетями может составлять полторы–две гривны за литр, а иногда и больше. Причины такой разницы не лежат на поверхности, хотя в них нет никакой магии.
Разные сети работают с разными поставщиками и оптовиками, такими как Украинская нефтетрейдинговая компания. Одни закупают большими партиями и получают хорошие скидки, другие вынуждены завозить меньшими объёмами и переплачивают за транспортировку. К этому добавьте логистику: чем дальше топливо нужно везти от границы или от нефтебазы, тем дороже оно становится. Даже наценка за хранение в резервуарах и расходы на поддержание инфраструктуры могут существенно влиять на итоговую цену.
Ну и, конечно, влияет и маркетинговая стратегия конкретного нефтетрейдера. Кому-то выгоднее работать на объёме, а кто-то позиционирует свой бензин как премиальный и подкупает состоятельных клиентов дополнительными услугами на АЗК. Также нельзя забывать и о влиянии на количество заинтересованных покупателей репутация компании и доверие к её торговой марке. Если компания хорошо известна, имеет хорошую репутацию на рынке, почему бы ей не продавать топливо на пару гривен за литр дороже? 🙂
Поэтому и получается парадокс: формально топливо с одинаковой маркировкой «А-95» или «ДТ» даже произведенное на одном и том же европейском заводе, должно и стоить одинаково, но в реальности мы видим совершенно разные цифры на табло. Для экспертов по оценке товарных запасов это ключевой момент. В отчёте мы не можем просто взять среднюю цену по стране, а должны учитывать конкретные условия закупки и хранения.
Чем отличаются «брендовые» бензины и дизель от обычных
Здесь вопрос ещё более интересный. До войны всё было относительно прозрачно. Большинство водителей знали: обычный бензин массово шёл из Беларуси, а так называемый «брендовый» чаще завозился из Литвы и других стран Европы. Переплата была понятной: европейский продукт считался качественнее, его было дороже доставлять, и на заправке это выражалось в плюс двух–трёх гривен за литр. Водитель понимал, за что отдаёт деньги.
Сегодня ситуация изменилась. Почти всё топливо приходит из Европы, но ценовая разница между «обычным» и «брендовым» никуда не делась. Только теперь логика этой переплаты куда менее очевидна. Представители сетей АЗС предпочитают не раскрывать детали и говорят о «секретных формулах», «эксклюзивных присадках» и «особой очистке». Но какой же это может быть секретный рецепт, если речь идёт о товаре, стандартизированном на уровне ЕС? В лучшем случае речь идёт о добавлении присадок, которые в реальной эксплуатации не всегда нужны. В худшем случае – такие добавки могут даже навредить конкретному двигателю, особенно если он старый или с большим пробегом.
Здесь и кроется главная дилемма. С одной стороны, премиальные марки действительно содержат присадки, улучшающие смазывающие и моющие свойства. Иногда это реально помогает сохранить топливную систему чистой, а двигатель – более долговечным. С другой стороны, многие автомобилисты считают, что это простая переплата «за воздух». Они рассуждают: «Зачем мне платить больше за топливо, которое якобы лучше, если мой мотор отлично работает на обычном А-95?»
Такая недосказанность и создаёт подозрительное ощущение. Мы не утверждаем, что вся схема действительно сводится к продаже «воздуха», но видим: информации мало, а прозрачности – ещё меньше. И это отражается в том числе и на экспертной оценке. Когда мы определяем стоимость товарных запасов, нужно чётко понимать, что именно хранится в резервуарах: обычное топливо или премиальная линейка. Разница в цене может быть ощутимой, но объяснить её логически на фоне недостатка информации бывает сложно.
Поэтому, когда в отчёте мы фиксируем стоимость запасов брендового бензина или дизеля, мы всегда отдельно отмечаем, что конечная цена формируется не только из объективных факторов (логистика, импорт, налоги), но и из маркетинговой надбавки. А вот насколько эта надбавка оправдана – вопрос, на который пока нет единого ответа.
Зимний и летний дизель: два разных продукта
На первый взгляд может показаться, что разница между зимним и летним дизелем минимальна: мол, это один и тот же продукт, только в первом случае в него “капнули” присадок, и готово. Но на практике всё куда сложнее. Летнее и зимнее дизтопливо отличаются не только составом, но и самим принципом производства. Если летний дизель рассчитан на работу при плюсовых и лёгких минусовых температурах, то зимний создаётся так, чтобы выдерживать настоящие морозы. Ключевая задача зимнего топлива – не густеть и не выпадать в парафиновые хлопья при холоде. Ведь если топливо превращается в вязкую субстанцию, двигатель просто перестаёт работать.
Да, иногда зимнее топливо действительно получают добавлением специальных присадок уже на нефтебазе или в терминале. Но это скорее “бюджетный вариант”, позволяющий временно адаптировать летнее топливо к пониженным температурам. Такое топливо в теории может спасти ситуацию в лёгкий мороз, но водители хорошо знают, что в сильные холода оно подводит. Настоящий зимний дизель производится на заводе по другой формуле: изначально подбирается фракционный состав, изменяется процесс переработки, чтобы продукт оставался жидким даже при -20 °C и ниже. Именно поэтому заводской зимний дизель заметно дороже – его себестоимость выше, а логистика чаще сложнее, ведь потребность в таком топливе возникает сезонно.
Для водителей и владельцев техники эта разница ощущается буквально на себе. Достаточно заправиться еще летней солярной, но с присадкой, и попасть в мороз минус 15 – машина может завестись с трудом или вообще не поехать. В то время как на настоящем зимнем топливе двигатель работает уверенно, даже если на улице трещит мороз. Отсюда и скепсис: когда на АЗС уверяют, что «топливо у нас зимнее», далеко не всегда ясно, о чём идёт речь – о заводском продукте или о летнем дизеле с добавкой. И поскольку на заправке это не укажут, водители порой переплачивают за топливо, не получая обещанного качества.
Газ: всегда ли дешёвая альтернатива?
Украинцы давно привыкли считать LPG (пропан-бутан) самым доступным вариантом топлива. Действительно, цена на газ почти всегда ощутимо ниже бензина или дизеля, и именно этот аргумент стал решающим для миллионов водителей, которые установили газобаллонное оборудование. Экономия на заправках очевидна: разница в стоимости литра зачастую достигает полутора-двух раз. Но за дешевизной скрываются подводные камни, о которых знают далеко не все.
Первое, что стоит понимать: газ тоже может быть некачественным. Существует распространённый миф, что LPG невозможно подделать — мол, это же газ, его не разбавишь бодягой, как бензин. Но на самом деле различия в качестве огромны. Пропан-бутан бывает разного происхождения и состава: где-то больше пропана, где-то — бутана. От этого напрямую зависят и октановое число, и поведение машины в мороз. Например, если зимой в смеси окажется слишком много бутана, двигатель может плохо запускаться или вовсе не заводиться. Поэтому иногда водители удивляются: «Как так, заправился на привычной АЗС, а утром машина не едет?» — причина в балансе компонентов.
Есть и более неприятные истории. Бывает, что на некоторых заправках вместо качественного газа фактически заливают так называемый «газолин». Это жидкая фракция, которая образуется при хранении и транспортировке газа. По сути, это побочный продукт, тяжелее обычного пропан-бутана. В отличие от привычной смеси, газолин горит хуже, создаёт лишнюю нагрузку на двигатель, увеличивает расход и лишает машину динамики. Автомобиль на таком «топливе» начинает дёргаться, плохо разгоняется, и часто у водителей создаётся впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.
Самое неприятное, что от газолина нельзя избавиться сразу. Он не вырабатывается за один день, а выкатывается постепенно — иногда на протяжении двух-трёх полных заправок. Всё это время машина ведёт себя нестабильно, а водитель вынужден терпеть неудобства и переплачивать за повышенный расход. И, разумеется, никакая АЗС не вернёт деньги и не признает, что вместо газа выдали вам смесь сомнительного качества.
Почему вообще можно заправить газолин? Всё просто: он оседает на дне резервуара, и если в ёмкости на заправке мало газа, то при подаче в бак он попадает в пистолет вместе с оставшимися остатками. Поэтому опытные водители советуют обращать внимание, сколько газа осталось на колонке. Если стрелка уровня в резервуаре явно близка к нулю — лучше заправиться на другой АЗС, чем рисковать схватить «жидкий сюрприз».
Кроме газолина, бывают и другие способы «бодяжить» газ. Например, в смеси может быть слишком много бутана — он дешевле, но в морозах ведёт себя хуже, из-за чего машина может банально не завестись. Иногда встречается и так называемый «сырой газ», плохо очищенный от примесей. В обоих случаях последствия одинаковы: двигатель работает неровно, падает ресурс оборудования, а водитель теряет деньги и нервы.
На что обращать внимание, чтобы не попасть на некачественный газ? В первую очередь — на репутацию сети. Крупные бренды дорожат именем и стараются следить за качеством, тогда как мелкие «ноунейм» АЗС могут экономить и подмешивать всё, что угодно. Второй момент — стабильность работы машины после заправки. Если вдруг сразу после неё мотор начал троить, расход резко вырос или тяга упала — почти наверняка вам попался плохой газ. В таких случаях лучше сменить заправку и по возможности полностью выкатать топливо до «сухого» бака, чтобы снова залить нормальный продукт.
С ценой на газ всё не так просто, как кажется. Летом он дешевеет, к осени дорожает. Плюс во время войны Украина получает LPG из разных источников: часть идёт из Польши, часть — из Литвы или Румынии, и каждая партия имеет разную себестоимость и разный состав. В итоге цена может меняться буквально каждую неделю.
Для обычного водителя это просто колебания на табло АЗС, а вот для бизнеса, у которого в резервуарах десятки тонн газа, это уже вопрос бухгалтерии. Когда мы проводим оценку запасов, важно учитывать не только объём, но и происхождение: европейский газ с устойчивыми характеристиками ценится выше, а сомнительные партии или, тем более, случаи с газолином должны оцениваться иначе. Иначе в балансе компании получим цифру, которая не отражает реальной стоимости актива.
Кто и как «накручивает» цену?
Когда водитель видит разницу в 2–3 гривны за литр между двумя АЗС, первая мысль: «Тут точно что-то не так». На деле всё объясняется просто. Брендовые сети закладывают в цену сервис, рекламу, чистые туалеты и бесплатный кофе. Независимые заправки работают с меньшей наценкой, но тут уже вопрос доверия: всегда ли топливо у них соответствует заявленному качеству?
Логистика тоже играет роль. Заправки на западе Украины чаще получают топливо быстрее и дешевле, чем те, что в центре или на востоке. Каждые сто километров пути цистерны – это плюс к себестоимости, а значит, и к конечной цене для клиента.
В работе оценщика мы это видим очень чётко: запасы топлива на складах в разных регионах Украины могут иметь разную рыночную стоимость, даже если в резервуарах хранится одно и то же количество литров.
Топливо – это не просто бензин или дизель, который мы заливаем в бак. Это целая экономика, где важен каждый нюанс: от страны происхождения и состава присадок до километров, которые проехала цистерна. Как оценщики, мы делаем акцент именно на стоимости. Потому что за каждой цифрой на табло АЗС стоит большая система факторов, которая определяет цену. И если в какой-то момент возникает необходимость оценить товарные запасы топлива, мы разбираемся во всех этих деталях. Чтобы стоимость была честной, прозрачной и понятной.
